 |
| Sursa Foto:http://www.danubebridge2.com/ |
s-a putut vedea starea jalnică în care se află infrastructura din partea românească a legăturii peste fluviu.
Pod nou, dar nu se poate ajunge la el
Podul de la Calafat-Vidin, o investiţie totală de aproape 300 mil. euro, îşi pierde importanţa pentru trafic din cauză că accesul este extrem de dificil. Drumul dinspre Craiova la Calafat (DN 56 sau E79), ce ar trebui să fie tranzitat de camioane sau de români care vor să meargă în Bulgaria sau în Grecia, abia acum intră în reabilitare. Deşi construcţia podului a durat şase ani (în total au trecut 13 ani de la semnarea înţelegerilor pentru construcţia lui) nu s-a făcut mai nimic de atunci pentru reabilitarea şoselei de 84 km de drum între Craiova şi Calafat care costă 77 mil. euro. Iar situaţia va continua pentru că finanţarea pentru proiect este infimă.
Lucrările în zonă sunt finanţate în proporţie de 50% de Banca Europeană pentru Investiţii (BEI), dar din bugetul naţional nu a fost alocat niciun ban pe acest an pentru execuţia de lucrări la contractele finanţate din împrumutul BEI pentru etapa V de reabilitare a drumurilor naţionale, autorităţile redactând un act adiţional la contract prin care antreprenorul să accepte să execute lucrarea pe tronsonul Craiova-Galicia Mare din surse proprii şi să îşi recupereze banii ulterior.
În etapa V de reabilitare a drumurilor naţionale au fost cuprinşi pentru reabilitare 596 kilometri de drum naţional, inclusiv tronsonul Craiova-Galicia Mare, prima secţiune a drumului Craiova-Calafat.
Lucrările la drumul naţional Craiova-Calafat au fost împărţite în două secţiuni, respectiv Craiova-Galicia Mare, unde constructor este firma Delta ACM 93, şi Galicia Mare-Calafat, unde lucrează firma grecească Mochlos.
În urmă cu zece zile, la inaugurarea noului pod între România şi Bulgaria, Calafat-Vidin, premierul Victor Ponta a declarat că a convocat conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) pentru discuţii privind stadiul lucrărilor la drumul naţional Craiova-Calafat, care trebuie să preia traficul rutier de pe acest pod, şi a arătat că, dacă firmele de construcţie nu păstrează ritmul, contractele vor fi reziliate.
„De la Craiova până aici sunt două segmente ale drumului; la amândouă se lucrează, nu s-a lucrat extraordinar de bine,
i-am luat din nou de la capăt, dacă nu păstrează ritmul, o să reziliem contracte, dar sper să nu, pentru că după aceea pierdem timpul cu licitaţiile, aşa încât avem toate asigurările – vorbesc de cei de la CNADNR. E foarte rău (drumul - n.red.) şi tocmai de aceea am chemat conducerea CNADNR, e şi domnul director general aici, şi cu ambele firme s-a discutat, s-a făcut eşalonarea“, a spus atunci Ponta, adăugând că se doreşte ca acest drum să fie realizat în regim de autostradă, cu finanţare de la UE.
Ponta a fost păcălit
Săptămâna trecută, în şedinţa de guvern şi în faţa presei, premierul Ponta i-a spus ministrului delegat pentru proiecte de infrastructură Dan Şova, în subordinea căruia lucrează CNADNR, să aibă grijă „să se lucreze cu adevărat“ pe tronsonul Craiova-Calafat. Un document guvernamental relevă însă că, de la bugetul pe 2013, pentru tronsonul Craiova - Galicia Mare nu a fost alocat niciun ban, iar autorităţile au redactat un act adiţional la contract prin care antreprenorul să accepte să execute lucrarea din surse proprii şi să îşi recupereze banii undeva în prima parte a anului viitor. Pentru tronsonul Galicia Mare-Calafat, Guvernul a alocat o sumă infimă, de
5 mil. lei, iar lucrările sunt efectuate în proporţie de 2%. Guvernul a transmis deja notificări în acest sens către constructori privind bugetul alocat.
Reabilitarea DN 56 Craiova-Galicia Mare - bugetul pentru 2013 este 0 lei
Legea bugetului prevede, la articolul 28, că, în termen de 30 zile calendaristice de la aprobarea bugetului de stat, precum şi de la aprobarea rectificărilor bugetare anuale, ordonatorii de credite au obligaţia de a notifica prestatorilor, executanţilor şi furnizorilor valoarea maximă în limita căreia pot fi executate lucrări, prestate servicii şi livrate bunuri, valoare calculată ca diferenţă între creditele bugetare şi sumele aferente plăţilor restante, precum şi de a întocmi şi de a actualiza împreună cu aceştia graficele de execuţie/livrare, atât fizice, cât şi valorice, anexe la contracte, aferente anului 2013, în funcţie de valoarea maximă calculată.
„În conformitate cu prevederile articolului 28 din Legea bugetului, au fost transmise notificări referitoare la faptul că, în anul 2013, bugetul alocat pentru execuţia de lucrări la contractele finanţate din împrumutul BEI - etapa V de reabilitare a drumurilor naţionale este 0 lei. Astfel, pentru contractul de lucrări privind reabilitarea DN 56 Craiova-Galicia Mare, bugetul alocat pentru execuţia lucrărilor în anul 2013 este 0 lei, stadiul fizic al contractului fiind 25% (lucrări executate în 2012). În prezent, este în curs de semnare un act adiţional prin care antreprenorul a fost de acord să execute lucrările de construcţie din surse proprii, urmând ca plata acestor lucrări să fie făcută în primul trimestru al anului 2014“, se arată în documentul guvernamental redactat la finele lunii mai. În acelaşi document se afirmă că pentru lucrările de reabilitare a tronsonului Galicia Mare-Calafat, a doua secţiune a întregului drum, bugetul alocat în acest an este de doar 5 mil. lei, stadiul fizic al contractului fiind astfel de 2%, în condiţiile în care ordinul de începere a lucrărilor a fost emis în septembrie anul trecut. Lucrările de extindere a părţii carosabile au început la 20 mai acest an.
Autor: Thomas Dinca
Sursa:http://www.zf.ro/
